2020年马自达CX-30首次测试：出色，甚至无需尝试

如今，汽车制造商推出了各种小型车，以迎合您的态度和生活方式。无论您是想表现出活跃的户外活动，运动风还是时髦的个性，都有一款适合您的微型SUV。

凝视足够长的时间，选择似乎有些虚构。驾驶它们，您会发现它们可能不具有备份其外观的性能。

马自达不尝试使用CX-30，而是尝试使用。该品牌最新推出的小型跨界车可在CX-3和CX-5之间穿插，既有假装，又有轻巧的越野雕刻和越野能力。但这是更好的选择，因为我们发现使用全轮驱动CX-30 Premium套件。相反，它是一款有吸引力且令人愉悦的小型汽车，可让您决定如何制作。

如果CX-30看起来像是提升的Mazda3 Hatchback，那是因为它实际上是。这些车辆具有相同的基本架构，除了悬挂组件有所变化之外，CX-30的离地间隙为6.9英寸，比Mazda3舱口大1.4英寸。车身也很独特，车顶高度为61.7英寸，比掀背车高约5英寸，但长173.0英寸，则紧凑了2.6英寸。货物体积在第二排后方为20.2立方英尺，仅比Mazda3舱口多0.1立方英尺。奇怪的是，当第二排折叠时，它的立方英尺减少了1.9。

像Mazda3一样，样式也是CX-30的卖点。它对马自达的kodo设计语言的诠释非常出色。优雅，流畅的车身面板散布着足够多的折痕和尖锐细节。下部车身突出的黑色覆层可能会吸引一些寻求韧性的竞争对手，但是当您欣赏钣金的轮廓时，很容易过去。

外部可见度是这些外观的缺点。CX-30的高腰线和大型D柱共同构成了一些相当大的盲点。幸运的是，带有后方交叉交通警报的盲点监控已列入其标准安全功能列表。

黑色网状格栅的后面是与马自达3共享的2.5升自然吸气I-4。它产生186 hp的功率和相等的扭矩，马自达声称是同级领先。在测试赛道上，我们测量了7.8秒的0-60跑，落后于全轮驱动的现代科纳 Ultimate的6.6秒冲刺，  但领先于日产Rogue Sport的9.8秒漫步。在现实世界中，力量是足够的，不足以激发力量，但足以拉开并执行通行证。

道路测试编辑克里斯·沃尔顿（Chris Walton）指出，在加速测试过程中，六速自动变速箱的变速非常“快速且平稳”，这在公路上也很常见。除了偶尔以较低的速度晃动外，它是完全无害的。在八速和更高的变速箱时代，六速传动比似乎受到限制，但除了纯净的数量外，这不是问题。如果您需要手动选择档位，那么换挡拨片会出奇地响应。

CX-30的制动器具有自信的坚固性和充足的手感，并经过精心校准。他们几乎立即咬人，但并不过分抢劫。在大多数情况下，存在很大的线性度和调制度。但是，沃尔顿（Walton）注意到，在紧急停止时，“通常坚硬的踏板会松软”。但是，我们记录了一致的60-0停止距离，距离119英尺的最佳距离仅1英尺。这样可以改善丰田CH-R XLE的122英尺，并超越吉普叛徒特雷霍克的133 英尺。

出色的转向性能是马自达的标志，与CX-30一样。车轮的微小输入会导致方向变化；几乎没有麻木感。它几乎太准确了-这种响应能力提供了一种控制感，但是随着您不断进行细微调整以保持前进的步伐，高速公路巡航可能会变得很麻烦。车道保持辅助是标准配置，但是其干预非常小，以至于您仅在越过线路时才会注意到它。

在八字形处理过程中，测试总监金·雷诺兹（Kim Reynolds）感到CX-30“出奇的好”，因为它感觉“轻巧敏捷”。在0.62 g时27.4秒的结果更像我们期望的小型跨界车的价格在上方。

不过，请让我们清楚一点：CX-30并不是那么运动。是的，它反应灵敏且敏捷，但没有跑车的热情和刺激。那是由于电力传输有些放松，而且也不是很平衡。雷诺兹说，它“顺理成章地转弯并具有良好的权威性”，但转向不足。与跑车不同，它不会推动您加倍努力。

越野也是如此。如果必须的话，它会做的，但是CX-30远未经过优化。在一条简单的土路上的车辙和倾角开始淹没其悬架，请谨慎接近真实地形和特征。可用的全轮驱动肯定有助于在潮湿或多雨的天气中行驶，并给他们带来更多的信心。不过，不要让越野模式欺骗您CX-30已准备好进行攀岩。

那么，您应该在哪里驾驶CX-30？在其他任何地方-那里都很棒。在城市街道上，其紧凑的尺寸和灵活的处理方式有助于其通过缝隙进行挤压。在拥挤的高速公路上，标准的自适应巡航控制可以消除烦人的烦恼。当需要停车时，CX-30的短悬垂部分，向下倾斜的后视镜和清晰的备用摄像头使它轻而易举。一直以来，它都非常舒适，悬架可以使道路平整而不会感到柔软或浮空，尽管它可以从较大的压缩中弹回。

更不用说，整个时间您都沉浸在其神话般的室内。马自达绝对领导该细分市场，设计出适合更昂贵车辆的机舱。一切看起来和感觉都高档，具有丰富的柔软触感表面和稳固的按钮。座椅的软垫刚好足以使您免受恶劣环境的伤害，同时又不会感到过分的毛绒。高分辨率的7.0英寸数字仪表显示和8.8英寸的信息娱乐屏幕是标准配置，两者都可以在您的视线范围内进行战略定位。尽管信息娱乐系统不受触摸控制，但其表盘使系统易于导航。两个USB端口和智能手机连接是标准配置。高速行驶时，机舱很安静，几乎没有风声，但轮胎有点嘶哑。但是，丰富的，身临其境的12扬声器音频系统会淹没它。

马自达最新的超小型SUV取得了成功。CX-30不是同类产品中最令人兴奋或功能最强大的车辆，但它并没有为此而努力。取而代之的是，这里永远是一个不错的地方，运动或崎competitors的竞争对手并不总是拥有这种属性。令人耳目一新的是，找到了一款不会尝试将您装箱到预定义图像中但仍设法保持时尚和独特的车辆。在舒适的驾驶和舒适的内饰之间，很容易期待按下CX-30的启动按钮并到达所需的位置。