15万级SUV奕歌、逍客、探歌、缤智，怎么选?

在15万级别SUV市场中，奕歌、逍客、探歌和缤智4款车型一直僵持不下，就像几个互相看不对眼的玩家，相互竞争却又一起进步。我们同时借到这4款车型，准备在同样的路况下让这几位“玩家”同台竞技。抛开光鲜亮丽的外表，这几位选手都是实力派玩家，同样的时间同样的地点，就是衡量他们驾控表现的最好机会。

装备介绍：涡轮增压VS自然吸气

奕歌：奕歌全系搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，带有双喷射模式，最大输出功率为170马力，峰值扭矩250N·m，动力参数比较亮眼，与发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。

逍客：逍客搭载的是2.0L的自然吸气发动机，最大功率154马力，峰值扭矩204N·m，匹配CVT变速箱。

探歌：我们手上的这辆探歌搭载的是1.4T高功版发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，变速箱是大众1.4T动力的黄金组合，7速DSG干式双离合。

缤智：改款后的缤智换装了1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220N·m，匹配CVT变速箱。

实际体验：底盘调教运动

在弯道连绵的山路上，奕歌S-AWC超级全轮驱动系统会及时监测每个车轮的情况，当车辆在湿滑路面行驶或者是高速过弯的时候，四驱系统会主动对四个车轮进行控制，特别是会对内侧车轮及时施加一定的制动力，使得车辆可以按照更好的轨迹行驶。我甚至可以不用太理会沿路的沙石和水坑，只要牢牢把握方向盘，控制好车速，就不用担心会失控了。

奕歌的底盘调教还是很有功力的，虽然四个悬挂并不算柔软，但是还是兼顾了一定的舒适性，每一个悬挂都可以很好的过滤路上的细小震动。当你需要它陪你一起激情的时候，它也从来不会拖沓，每一个过弯他都能牢牢稳住车身，并且方向盘的指向性也会跟着你的手来听令，而且出弯的时候绝对不会拖泥带水，这也是S-AWC超级全轮驱动系统带来的好处。

同样的路面在逍客上的体验则是大相径庭。自然吸气和CVT的组合在我们印象中就是平顺，舒适的悬挂调教和柔软的座椅乘坐感受让这辆逍客在这里显得格格不入。虽然油门初段仍是调得很灵敏，但这种感觉更像是为了给城市里的起步加速而准备的。方向盘中间给我们留了一些旷量，在平时高速巡航的时候不至于反复调整方向盘，但这种使用场景和多弯的山路显然不能相提并论，只能说逍客的“天下”不在于山路。

探歌在动态表现上还是一向的“大众”，车子开在路上的分量感很强，1.4T高功率发动机的动力没话说，但是悬挂比起动力而言显得非常家用，弹簧非常软，以至于这150匹马力更多只能用在直线加速上，在弯道即将来临时还是得乖乖踩刹车把速度降到“普通水平”，避免过弯的时候车身发生太多的侧倾，等出弯后再慢慢享受这250N·m所带来的加速感。

最后是缤智，单看发动机数据而言，缤智新换装的1.5T发动机是今天在场马力最大的，不过缤智和探歌在某种意义上的取向比较接近，都是属于动力过人但底子里都是想让车里的乘客坐着舒服，司机开着轻松的车型。城市里开起来舒适暗夜，在山路里野起来却不是它们的本意。

胜负

很难简单用“输”或者“赢”来给这4辆车做一个简单的定义，因为今天的场地有不小的针对性。或许在山路上撒野正中了奕歌的下怀，还过得去的动力再加上为了驾控特别调教过的底盘，还有四驱系统这个点睛之笔，这样的奕歌在今天的试驾中给我的主观印象要比其它三者更加。而其它三者有的拥有今天现场的最强动力、有的双离合换挡效率最高最直接，但它们骨子里还是想成为一辆舒适安逸的代步型SUV，如果今天的场地选在了繁华的街区，或者城郊国道，那么最后这段总结又会是另外的说法。不管如何，如果单论今天的胜负和车子本身带来的驾驶乐趣的话，奕歌无疑是胜出的一方。