更多驾驶辅助 试2020款奇瑞瑞虎5x 1.5T

就在几个小时之前，2020款瑞虎5x的1.5T车型，也就是高能版正式上市了。而此时，我又来和大家分享1.5T车型的试驾感受了，因为两场活动算是在同一时间举行的。原本我以为1.5T车型除了发动机之外都会和1.5L车型完全相同，相信你也会这么认为，但1.5T车型并非只换了发动机那么简单，还是让我先从外观说起。

●外观与内饰

虽然瑞虎5x这款车在2017年9月才正式上市，今年也不过第三个年头，但外观（以前脸为代表）已经经历了两次改款，如今2020款瑞虎5x使用了“Life In Motion 3.0”家族设计语言，用点阵状镀铬格栅取代了原有的大嘴式黑色U形前格栅，前包围的设计也顺势有所变化，整体精致度有所提升。

1.5T车型的外观和1.5L车型并没有设计上的差别，只是在前包围和侧裙中增加了红色饰条，但增加的毫米波雷达以及挡风玻璃顶部的单目摄像头，意味着拥有更多的驾驶辅助功能，虽然都只是顶配的高能5号所独有的吧。另外在四款车型中，只有最低配的高能1号配备17英寸轮圈，其他三款车型均配备18英寸轮圈。

简单看过外观，我们再将目光转进车内。第一眼看到新款瑞虎5x的内饰，首先想到的是瑞虎7，这种整体凸显横向语言的设计风格又神似星途LX，中控区域更是如出一辙。

在座椅方面，新款瑞虎5x 1.5T的座椅配置水平与1.5L车型相当，比较大的一点不同是四款1.5T车型均配备了后排空调出风口，1.5L车型则无此配置。此外中高配车型的主驾驶座椅可电动6向调节，在2019款1.5T车型上还是只能手动调节。

●动力系统

高能版车型搭载四缸1.5T发动机，最大功率115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1750-4000rpm；与发动机匹配的是CVT变速箱，不再使用老款车型的6速双离合变速箱。

●试驾感受 

1.5T发动机的动力对于瑞虎来5x来说是够用的，加上油门力度的设定偏轻，起步加速时给人的感觉都比较轻快。But，在中高速巡航状态下，小排量发动机的动力储备在需要再加速超车时显得有些费力。一脚地板油下去，变速箱把发动机的转速拉高到5500rpm，但车速的提升有些辜负发动机的嘶吼。

对于CVT变速箱就没有太多评价了，其实就我个人来说，还是比较喜欢AT或双离合变速箱在换挡时的动作，像是车子给我的一种回应。其实对于高能版来说，沿用之前的6速双离合变速箱或许会更有乐趣一些，CVT变速箱虽然十分平顺，但不温不火的表现还是让人觉得有些太过“佛系”。

在ECO经济模式和运动模式下，发动机对油门踏板的响应都挺及时的，两者之间的差异需要细品。其实可以把这两种模式看作是变速箱的ECO经济和运动模式，在运动模式下，变速箱更愿意迅速的提升转速来换取动力，ECO经济模式下则相对慵懒一些，需要加速时所提升的转速也不如运动模式下来的高。

ACC自适应巡航功能的激活非常简单，可在0-150km/h的车速范围内实现自主跟车，跟车间距三挡可调。在前车停车超过约5秒后，再起步需要驾驶者踩油门给系统一个命令，短暂的停车则无需驾驶者自己操作。

方向盘的转向力度在舒适模式下非常轻盈，调至运动模式后会稍稍加重一些，但也不是特别沉，整体还是一个相对偏轻的设定。驾驶者也可通过设置将转向力度与两种驾驶模式相关联。

由于此次试驾基本是以城市道路和山路为主，车速不快，所以对于高速下的车内噪音水平不好做评价。另外官方给出新款瑞虎5x1.5T车型的0-100km/h的加速时间为9.5s，百公里平均油耗6.8L，未来如果我们拿到试驾车，将会和车内噪音一起做一个验证。

编辑点评：

就像我在前面的上市新闻里所说，新款瑞虎5x高能版的上市为消费者提供了更多的选择。从试驾感受来说，新老车型的差异主要在于变速箱的表现，后轮非独立悬架所带来的影响，在日常生活中很少会显现出来。新车最大的亮点是那一系列的驾驶辅助系统，虽然严格意义上来说还达不到L2级别，但在10万元出头的小型SUV里，能同时拥有这些功能的却不多。更何况新款瑞虎5x高能版在上市初期还有1万元的抢鲜优惠，性价比进一步被放大，当然如果能再来个手机无线充电就好了，那个托板的位置不要太合适。（图/文/摄 汽车之家 周尤）